1- Qu'est-ce qu'un facteur d'émission ?

Un facteur d'émission est un coefficient multiplicateur qui permet de calculer (ou tout au moins d'estimer, avec une certaine marge d'erreur) la quantité de polluant émise du fait d'une activité humaine. Dans le cas présent, les polluants sont des Gaz à Effet de Serre, et les facteurs d'émission sont des coefficients multiplicateurs qui permettent de passer de la mesure d'une activité humaine à la mesure de l'effet de serre que cette activité engendre.

A titre d'exemple, le fait de rouler 1 km en voiture nécessite, en moyenne (et avec une certaine marge d'incertitude liée au poids du véhicule, à la puissance de son moteur, à sa vétusté, etc), la combustion d'une quantité de combustible contenant 50 grammes de Carbone. Cette combustion provoque l'émission de 183 grammes de CO2 (de 147 grammes en périphérie lointaine à 257 grammes en centre ville, en faisant la moyenne entre les émissions d'un moteur essence et celles d'un moteur diesel).

Le facteur d'émission dû à la seule combustion du carburant est donc de 183 grammes équivalent CO2 (gCO2eq). A cela il faut ajouter les émissions associées à la fabrication du véhicule, rapportées au kilomètre parcouru (environ 40 gCO2eq). Et enfin, les émissions "amont" du combustible, c'est-à-dire celles dues à son extraction, à son raffinage, et à son transport, soit environ 29 geqC02. On aboutit donc au facteur d'émission "tout compris" d'un km parcouru en voiture, environ 252 gCO2eq.

2- Pourquoi compte-t-on certaines émissions et pas toutes?

"Les inventaires d’émission de gaz à effet de serre ont pour objet de représenter la perturbation d’origine humaine des cycles naturels des gaz à effetà de serre. Ce qui doit être mesuré, c’est le supplément d’effet de serre qui découle de l’accumulation des gaz éponymes dans l’atmosphère du fait de l’homme. Pour cela, il faut donc que l’homme ait créé un flux vers l’atmosphère et n’ait pas créé, corrélativement, un flux qui reprenne ces gaz de l’atmosphère." in Guide des facteurs d'émission de l'ADEME page 25 pour des explications complémentaires.

Ainsi, les facteurs d'émission tiennent compte ou non de certaines émissions de CO2 ou de CH4, selon leur origine:

On ne tient pas compte de :

• La respiration de l'homme et des animaux: CO2 à partir de Carbone issu de l'alimentation, donc de la photosynthèse, donc de CO2 atmosphérique: cycle court
• Végétaux en fermentation aérobie (compost bien aéré): CO2 de cycle court, "repris" par la photosynthèse
• CO2 émis lord de la combustion de méthane obtenu par fermentation de déchets organiques: CO2 de cycle court
• CO2 émis par la combustion de bois de chauffage: CO2 de cycle court
• Utilisation de bois d'oeuvre (pour une construction qui durera plusieurs dizaines d'années): le bois coupé a été remplacé par plantation (dans le cas de forêt bien gérée). C'est du Carbone fixé, qui ne se transformera pas en CO2. On compte donc le bois d'oeuvre en émissions "négatives".

Mais on tient compte de :

• Un flacon de plastique qui brûle: CO2 d'origine fossile, car le plastique est issu des filières du pétrole;
• Méthane produit par fermentation anaérobie (décharge, ou compost mal aéré): CH4 de cycle court, mais c'est du méthane de "responsabilité humaine" donc on le compte
• CH4 émis par les ruminants: CH4 de cycle court, mais c'est du méthane de "responsabilité humaine", donc on le compte
• Combustion de gaz naturel (CH4): CO2 fossile
• N2O émis par les sols (dû aux engrais azotés en excès)
• CO2 émis par les incendies de déforestation (c'est du cycle court, mais définitivement rompu par l'homme puisqu'on ne replante pas de forêt)

3- Les émissions directes et indirectes

Les émissions de CO2 générées directement par les ménages concernent uniquement l’utilisation par ces derniers de leurs propres équipements dont le fonctionnement nécessite une consommation de combustible. Il s’agit donc de leurs véhicules particuliers et de leurs équipements de chauffage et de cuisson. Les émissions des services de transport utilisés entre autres par les ménages sont affectées aux branches économiques correspondantes, ainsi que les émissions des réseaux de chaleur.

Pour chacun des produits, une partie des émissions est directement associée à la production des biens et services demandés. Une autre partie des émissions qui sont attribuées à chacun des produits résulte indirectement de la production, par les autres branches, des biens et services utilisés comme consommations intermédiaires tout au long du processus d’élaboration des produits.

Par conséquent, les émissions de CO2 qui sont associées à chaque produit dépendent à la fois de la branche dont il est issu (émissions directes) et des branches qui interviennent en amont dans son élaboration (émissions indirectes). (http://www.stats.environnement.developpement-durable.gouv.fr/uploads/media/Namea.pdf)

On peut distinguer plusieurs catégories de produits :

• La part relative des émissions directes est prépondérante pour (parmi les plus importantes et par ordre d’importance) les services de transport, l’électricité/gaz/chaleur, les produits métalliques, les combustibles, les produits minéraux (verre, ciment…) ou l’assainissement et la gestion des déchets ;
• Les émissions indirectes sont prépondérantes pour la construction, l’automobile, le commerce et un certain nombre d’activités de service (hôtellerie et restauration, finance assurance, gestion immobilière) ;
• La répartition entre émissions directes et indirectes est relativement équilibrée pour les produits alimentaires, et ceux de la chimie, dont le niveau d’émission est élevé, ainsi que pour les services de l’administration publique, de la santé et de l’action sociale.

Les dépenses des ménages sont responsables de 40% des émissions de CO2 françaises :

• Les émissions du chauffage : Une baisse des émissions par mètre carré…mais plus de surface à chauffer
• Les émissions des voitures particulières : Une efficacité énergétique qui s’améliore……mais insuffisamment face à la hausse de la mobilité Effet rebond : La baisse de la consommation moyenne de carburant par kilomètre amoindrit le prix de chaque kilomètre parcouru, de telle sorte qu’elle permet une augmentation de la mobilité pour un coût équivalent.

4- Les incertitudes et approximations

L'Opération Carbone, version simplifiée dérivée du Bilan Carbone TM Campus, donnera des ordres de grandeur nécessairement entachés d' incertitude. Pour des raisons évidentes de simplicité, la question complexe des incertitudes n'est délibérément pas abordée dans la démarche.

A quoi sont dues les incertitudes sur les émissions et les facteurs d'émission ?

• Les facteurs d'émission utilisés pour le calcul comprennent eux-même une marge d'incertitude, qui le plus souvent est loin d'être négligeable, entre 5 % et 30 % pour la plupart d'entre eux (de plus cette incertitude est elle-même une estimation, susceptible d'être dépassée dans certains cas très particuliers). Les facteurs d'émission liés à la combustion des hydrocarbures sont, par exemple, connus avec une bonne précision (5 %), mais pour ceux liés à la fabrication des matériaux de base courants la marge d'incertitude est de l'ordre de 20 %, et pour les émissions engendrées par les animaux d'élevage (méthane) de l'ordre de 50 %.
• En fonction de la situation, la mesure des consommations à l'origine d'émissions de Gaz à Effet de Serre pourra être faite avec plus ou moins de précision. Par exemple, la précision des résultats sur les déplacements de personnes sera directement liée à l'enquête réalisée : qualité des questions,prise en compte de la complexité des situations, taille de l'échantillon, mode de calculs intermédiaires... Au final, la grille de saisie des résultats, très simplifiée, ajoute encore de l'incertitude aux résultats.

L'objectif de cette Opération Carbone Lycée n'est pas d'aboutir à un résultat précis à quelques pour cent près. Il est simplement de fournir des ordres de grandeur afin de vous permettre d'évaluer les marges de manoeuvre les plus importantes et les plus faciles à mettre en oeuvre pour réduire les émissions liées au fonctionnement du lycée. Rappelons enfin que les émissions nationales (pour la France comme pour d'autres pays) ne sont également connues qu'avec une incertitude de l'ordre de 20 %.

5- Bilan Carbone® Personnel